Штат проводит всестороннюю проверку каждого дюйма своих дорог после того, как 10 расследований представили базу данных, которую мы составили, в Департамент транспорта Флориды.
«… FDOT проводит проверку всех установленных ограждений на дорогах штата по всей Флориде».
Чарльз «Чарли» Пайк, который сейчас живет в Бельведере, штат Иллинойс, никогда раньше не разговаривал ни с одним репортером, но сказал 10 Investigates: «Пришло время рассказать мою историю».
Его история началась 29 октября 2010 года на шоссе State Route 33 в Гроувленде, штат Флорида.Он был пассажиром пикапа.
«Я помню, как мы ехали… свернули и пропустили лабрадора или какую-то большую собаку.Вот так мы свернули — ударились о грязь и заднюю часть колеса — и грузовик немного занесло», — рассказал Пайк.
«Насколько мне известно, забор должен сломаться, как гармошка, какой-то буфер… эта штука прошла сквозь грузовик, как гарпун», — сказал Пайк.
Ограждение проходит через грузовик к пассажирской стороне, где находится Пайк.Он сказал, что не думал, что удар был таким сильным, пока не начал двигать ногой через забор.
Спасателям пришлось рисковать жизнью, пытаясь вытащить Пайка из грузовика.Его доставили по воздуху в региональный медицинский центр Орландо.
«Я проснулся и обнаружил, что у меня нет левой ноги», — сказал Пайк.«Я подумал: «Мама, я ногу потерял?»И она сказала: «Да.— …Я просто… вода повлияла на меня.Я заплакал.Не думаю, что мне было больно».
Пайк сказал, что провел около недели в больнице, прежде чем его выписали.Он прошел через реанимацию, чтобы снова научиться ходить.Ему поставили протез ниже колена.
«Прямо сейчас я бы сказал, что около 4-го класса — это нормально, — сказал Пайк, имея в виду боль, начинающуюся с 10-го класса. — В плохой день, когда холодно… Уровень 27».
«Я злюсь, потому что если бы не было заборов, все было бы хорошо», — сказал Пайк.«Я чувствую себя обманутым и очень зол на всю эту ситуацию».
После аварии Паркер подал иск против Департамента транспорта Флориды.В иске утверждается, что грузовик врезался в неправильно установленные ограждения для заключенных во Флориде и что штат проявил халатность в своей «неспособности поддерживать, эксплуатировать, ремонтировать и поддерживать» государственное шоссе 33 в безопасном состоянии.
«Если вы собираетесь выпустить что-то, чтобы помочь людям, вы должны убедиться, что оно построено так, чтобы помогать людям», — сказал Пайк.
Но 10 следователей вместе с защитниками безопасности нашли десятки неуместных ограждений по всему штату через 10 лет после крушения Пайка.
Дайджест расследования: За последние четыре месяца репортер 10 Тампа-Бэй Дженнифер Титус, продюсер Либби Хендрен и оператор Картер Шумахер объехали всю Флориду и даже побывали в Иллинойсе, обнаружив неправильно установленные ограждения на дорогах штата.Если ограждение установлено неправильно, оно не будет работать так, как было проверено, что делает некоторые ограждения «монстрами».Наша команда нашла их от Ки-Уэста до Орландо и от Сарасоты до Таллахасси.Департамент транспорта Флориды в настоящее время проводит всестороннюю проверку каждого дюйма ограждения.
Мы собрали базу данных неуместных ограждений в Майами, на межштатной автомагистрали 4, I-75 и Плант-Сити — всего в нескольких футах от штаб-квартиры Департамента транспорта Флориды в Таллахасси.
«Гром ударил по железной дороге там, где ее быть не должно.Что, если они не смогут защитить себя или губернатора ДеСантиса?Это должно измениться — это должно исходить из их культуры», — сказал Стив Аллен, выступающий за более безопасные дороги», — сказал Мерс.
Наша команда работала с Эймерсом над созданием базы данных неуместных заборов.Мы случайным образом размещаем заборы по всему штату и добавляем их в наш список.
«Бежать в конец забора, врезаться в забор, может быть очень жестоким актом.Результаты могут быть довольно впечатляющими и уродливыми.Легко упустить из виду тот факт, что один болт — один в неправильном месте — может вас убить.Перевернутая часть убьет вас», — сказал Эймс.
Стив — врач скорой помощи, а не инженер.Он никогда не ходил в школу, чтобы научиться фехтованию.Но забор навсегда изменил жизнь Эймса.
«Сообщалось, что я знала, что моя дочь находится в критическом состоянии.Я спросил: «Будет ли какой-нибудь транспорт?», и они сказали: «Нет», — сказал Эймс.«Тогда мне не нужно было, чтобы полиция стучала в мою дверь.Я знала, что моя дочь мертва.
«Она ушла из нашей жизни [октября] 31, и мы больше никогда ее не видели», — сказал Эймс.«Над ее головой перила… мы даже не видели ее в прошлый раз, что ведет меня в кроличью нору, из которой я еще не выбрался».
Мы связались с Эймерсом в декабре, и за несколько недель работы с ним наша база данных нашла 72 неуместных забора.
«Я видел этот крошечный, крошечный процент.Вероятно, речь идет о сотнях заборов, которые могли быть установлены неправильно», — сказал Эймс.
Сын Кристи и Майка ДеФилиппо, Хантер Бернс, погиб после удара о неправильно установленное ограждение.
Супруги сейчас живут в Луизиане, но часто возвращаются на место, где был убит их 22-летний сын.
С момента крушения прошло три года, но эмоции людей по-прежнему сильны, особенно когда они видят дверь грузовика с ржавой железной решеткой, расположенную всего в нескольких метрах от места крушения.
По их словам, ржавая дверь грузовика была частью грузовика, которым управлял Хантер утром 1 марта 2020 года.
Кристи вмешалась: «Хантер был самым замечательным парнем.Он осветил комнату, как только вошел.Он был ярчайшим человеком.Так много людей любили его».
По их словам, авария произошла рано утром в воскресенье.Кристи вспоминает, что когда они услышали стук в дверь, на часах было 6:46 утра.
«Я вскочил с кровати, и там стояли два офицера дорожного патруля Флориды.Нам сказали, что Хантер попал в аварию и не выжил, — сказала Кристи.
Согласно отчету об аварии, грузовик Хантера столкнулся с концом ограждения.От удара грузовик закрутился против часовой стрелки, после чего перевернулся и врезался в массивный дорожный знак.
«Это один из самых шокирующих трюков, связанных с автомобильной аварией, которые я когда-либо находил.Они должны выяснить, как это произошло, и это больше никогда не повторится.У нас был 22-летний парень, который врезался в дорожный знак и сгорел."Да.Я зол, и я думаю, что люди во Флориде тоже должны быть сердиты», — сказал Эймс.
Узнаем, что забор, в который врезается Бёрнс, не только неправильно установлен, но и Франкенштейн.
«Франкенштейн восходит к монстру Франкенштейну.Это когда вы берете детали из разных систем и смешиваете их вместе», — сказал Эймерс.
«Во время аварии ограждение ET-Plus не соответствовало проектным требованиям из-за неправильной установки.Ограждение не могло пройти через экструзионную головку, потому что в терминале использовалась система крепления кабеля, которая крепилась болтами к ограждению, а не самовыравнивалась.Высвобождение крюка Подает, сплющивает и соскальзывает с амортизатора.Поэтому, когда в ограждение врезается грузовик Ford, конец и ограждение проходят через переднее крыло, капот и пол грузовика Ford со стороны пассажира в его салон».
База данных, которую мы создали с Eimers, включает в себя не только неправильно установленные заборы, но и этих Франкенштейнов.
«Я никогда не видел, чтобы вам приходилось очень много работать, чтобы установить не тот продукт.Гораздо проще просто сделать все правильно», — сказал Эймс, имея в виду аварию Бернса.Я не знаю, как ты все испортил.Пусть в ней не будет частей, вставьте части без частей, принадлежащие этой системе.Я надеюсь, что FDOT расследует эту аварию дальше.Им нужно выяснить, что здесь происходит.“
Мы отправили базу данных профессору Кевину Шраму из Алабамского университета в Бирмингеме.Инженеры-строители согласны с тем, что проблема есть.
«По большей части я смог подтвердить то, что он сказал, и обнаружил, что многие другие вещи также неверны», — сказал Шрам.«Тот факт, что есть много ошибок, которые довольно постоянны и что одни и те же ошибки беспокоят».
«У вас есть подрядчики, устанавливающие ограждения, и это основной источник установки ограждений по всей стране, но когда установщики не знают, как должно работать покрытие, во многих случаях они просто запускают установку», — сказал Шрам..«Они вырезают дыры там, где, по их мнению, они должны быть, или пробивают дыры там, где, по их мнению, должны быть, и если они не понимают функциональности терминала, они не поймут, почему это плохо или почему это неправильно».не работает.
Мы нашли это обучающее видео на странице агентства на YouTube, где Дервуд Шеппард, инженер-проектировщик дорог штата, рассказывает о важности правильной установки ограждения.
«Очень важно установить эти компоненты так, как проводятся краш-тесты, и инструкции по установке говорят вам делать это в соответствии с тем, что дал вам производитель.Потому что, если вы этого не сделаете, вы знаете, что усиление системы может привести к результатам, которые вы видите на экране, защитным ограждениям изгибаются и не выдавливаются должным образом или создают опасность проникновения в кабину», — говорит Шеппард в обучающем видео на YouTube..
ДеФилиппос до сих пор не может понять, как этот забор попал на дорогу.
«Мой человеческий разум не понимает, насколько это логично.Я не понимаю, как люди могут умереть от этих вещей, и они до сих пор не установлены должным образом неквалифицированными людьми, поэтому я думаю, что это моя проблема.— сказала Кристи.«Вы берете чужую жизнь в свои руки, потому что вы не сделали это правильно в первый раз».
Мало того, что они проверяют каждый дюйм ограждений на автомагистралях штата Флорида, «департамент подтверждает безопасность и важность наших политик и процедур для персонала и подрядчиков, ответственных за установку и проверку ограждений и глушителей.Наш путь.”
«Главным приоритетом Министерства транспорта Флориды (FDOT) является безопасность, и FDOT очень серьезно относится к вашим опасениям.Инцидент 2020 года с участием г-на Бернса, о котором вы упомянули, стал душераздирающей гибелью людей, и FDOT связывается с его семьей.
«К вашему сведению, FDOT установила около 4700 миль шлагбаумов и 2655 амортизаторов на дорогах нашего штата.У отдела есть политика и практика для всего оборудования, используемого на наших объектах, включая ограждения и глушители.Установка заборов и сервисный ремонт.с использованием компонентов, разработанных и отобранных специально для каждого местоположения, использования и совместимости.Все продукты, используемые на объектах Департамента, должны быть изготовлены производителями, одобренными Департаментом, поскольку это помогает обеспечить совместимость компонентов.Кроме того, проверяйте каждые два положения ограждения каждый год или сразу после повреждения.
«Отдел также усердно работает над своевременным внедрением последних отраслевых стандартов краш-тестов.Политика FDOT требует, чтобы все существующие установки ограждений соответствовали стандартам краш-тестов отчета NCHRP 350 (Рекомендуемые процедуры для оценки показателей безопасности дорожного движения).Кроме того, в 2014 году FDOT разработал план реализации, приняв Руководство по оценке безопасности оборудования AASHTO (MASH), действующий стандарт краш-тестов.Департамент обновил свои стандарты защиты и утвержденный список продуктов, чтобы все новое установленное или полностью замененное оборудование соответствовало требованиям MASH.Кроме того, в 2019 году Департамент приказал заменить всех охранников X-lite по всему штату в 2009 году. В результате все охранники X-lite были сняты с наших объектов в штате.